江南水乡结就交通大网

    几个月前，沪苏湖城际高铁动工的消息，让吴江人民兴奋不已。近日，沪苏湖高铁又传出新消息，位于吴江区范围内的两个站房建设有了新规划：盛泽站将按1.2万平方米设计，位于吴江汾湖的苏州南站将考虑长三角一体化示范区战略定位，暂按4万平方米设计。吴江人民几十年的铁路梦想终将很快成为现实。

    吴江地处江南水网，大小河流纵横交错，把全区30个乡镇分割成大小不同的许多“小島”。独特的水乡环境造成了陆路交通的极其不便。上世纪七十年代前，由于财政、技术和材料等诸多因素的限制，没有能力修桥铺路。全区仅有苏州到嘉兴、上海到湖州两条过境公路。

    记得1964年我应征入伍的那一天，我们从吴江人武部出发，沿着苏嘉公路步行前往苏州火车站。当年的公路还是沙石路面，每隔一段就有一位养路工人头戴大草帽，手拿大扫巴，把公路两侧的沙石扫向路面的中央。公路上汽车很少，从吴江汽车站走到苏州人民桥的近两个小时内，只看见10辆左右的长途客车和货运卡车经过，还有少量行驶时嘣嘣嘣响声震天的拖拉机。车辆行驶时车尾卷起长长的尘土会随风升腾扩散，成为当时公路上一道独特的风景线。当时的公路桥还是只能单车通行的木桥，车辆无法在桥上交会。幸亏当时车辆稀少，如果现在还是这种只能单车通行的“独木桥”，后果将不可设想。

    当年虽然河流四通八达，然而水运多有不便。夏季的雷电暴雨，冬季的冰雪大风，都严重影响着水运的安全。从吴江到同里，现在坐汽车只要十几分钟，当时乘轮船却要一个小时。如果是坐摇啊摇的快班航船，更得摇上半天功夫。然而这种能载客的航班客船也只有在较大的集镇之间通航，较小的乡村还只能望船兴叹。农民群众出门除了搭乘生产队的菜船、粪船或其他运货船只，大多只能靠两条腿步行。记得上世纪七十年代中后期，我妹妹在坛坵乡的南心村当小学教师，南心村位于坛坵乡与盛泽乡的交界处，没有航班客船可乘。那时我妹妹刚生女儿不久，妹夫又在外地工作。于是在学校放假时，我就会挑着两个空箩筐步行好几公里去南心村，让可爱的小外甥女躺在一个箩筐中，在另一个箩筐里放上衣物等日用品，再步行着把孩子和物品挑回盛泽家中。

    这种交通不便的状况直到上世纪八十年代初才有了迅速的改变。当时在“若要富，先修路”的思想指导下，开始了大范围的全民修路运动。进入二十一世纪，吴江境内已经村村通了公路，目前更是村村通了公交车。据了解，目前吴江已经开通公交线路171条，光松陵镇就有35条公交线路在正常运行。原有的公路干线也不断拓宽，从开始的二车道，到四车道，再到六车道；路面也从沙石路到水泥路，再到沥青路。变化之大，令人侧目。更加可喜的是高速公路网已经覆盖全区，公路交通已经是名副其实的四通八达。

    前期媒体关于吴江将进入大交通时代的报道说，除了马上开工的沪苏沪城际高铁以外，未来几年中将要建设的还有通苏嘉城际高铁。不但地面交通方兴未艾，地下的轨道交通也有了突破性的进展，苏州的轨交四号线已经通往吴江和同里，大大方便了吴江人民的出行。更令人振奋的是，有专家建议在吴江境内的八坼东北和黎里西南区域建一个商务机场，与上海的虹桥机场配套呼应。专家的建议一旦被采纳，吴江将既有依托京杭大运河和太浦河的水运，又有依托商务机场的空运；既有高速公路，又有城际铁路，还有轨道交通。那时候，吴江人民天上地下水、陆、空立体大交通的梦想，都将成为美好的现实。人们都说，上有天堂，下有苏杭；苏杭中间是吴江。七十年的交通巨变，给吴江人民带来了实实在在的实惠，带来了真真切切的快乐！我为生我养我的吴江感到自豪，我为生活在交通发达环境优美的吴江感到骄傲！